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维护好船舶副机的那些基本知识!

时间:2020/6/26 13:05:53 点击:

  内容提示:船舶辅机是船舶运行的重要机器,日常维护保养一定要做好。...
1.燃油和滑油的管理
(1)燃油滤器的清洗:一般取决于使用的燃油,也就是不同地方加装的燃油其油质会不一样,所以在换油使用的时候,我们要缩短滤器的清洗时间,清洗的时间的间隔一般都可以在几次清洗后决定。要注意的就是清洗的时候要泄放压力,以及清洗装复后进行放气。
(2)滑油滤器的清洗:不同船所配备的滑油滤器有所不同,所以对于滑油滤器的清洗时间间隔也有所不同。大体都是根据滑油滤器的前后压差或者滑油压力来决定清洗的时间。但是对于有自动冲洗的滤器,又配有离心式分离式的滤器,我们要对离心分离式的滤器勤于清洗。清洗时同样要注意泄放压力,油泥厚度可以反映滑油的脏污程度。清洗装复后,启动预润滑泵检查有没有漏,以及润滑情况。
(3)副机滑油应保持在运转中持续分离,随时保持滑油清洁,可以减少很多工作量。

2.爆压及压缩压力的测试及分析
维护好船舶副机的那些基本知识!
(1)发电机的爆压测试:是我们对发电机整体工况分析最重要的参数。结合测试爆压时的负荷, 油门杆刻度,排温,爆压值,参考之前的参数, 就可分析判断出发电机整体及各缸的工况,如发电机的喷油器工况,高压油泵的工况,进排气阀的工况,甚至是通过压缩压力可以判断活塞和缸套的密封情况。爆压一个月测试一次,并将测试结果写进月度报表。
①一般测试爆压的时候,发电机调定在 50%左右的负荷,准备并检查好工具,调定负荷后,进行爆压测试。
②全开示功考克,冲洗一下示功考克,然后关上。装上爆压表,并将泄放考克关上。
③全开示功阀,当爆压表的压力达到最大值时, 关上示功阀。(一定要全开示功阀)
④记下爆压值,对应的排温以及油门刻度。打开泄放考克,泄放压力,当压力显示到 0MPa 后拆下爆压表。
(2)压缩压力的测试:在空载(不带负荷)的时候,将要测试缸的油门齿条拉到停车位,打开示功考克冲洗几次,装上爆压表, 再将示功考克全开,读取爆压表的压缩压力。
(3)总体工况分析
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如果排温、油门刻度、爆压值没有出现单缸异常的情况,那么结合以往的参数以及海试参数,就可以判断油头、排气阀、活塞的大体情况。如果爆压和扫气压力变化不大,但排温总体上升,那么结合油头的保养周期,就要计划进行油头保养。透平的情况可以根据同等条件下扫气压力的变化来判断,重点是出现单缸异常情况下的分析。
3.单缸异常分析
(1)单缸排温过高爆压和油门刻度不变:基本上可以判断是油头的问题,将油头取出进行测试。如果油头没有问题,那么还可能是由于气阀造成的。分析思路:排温表—油头—气阀间隙—高压油泵—气阀及扫气道、排烟通道。判断是否属于气阀被烧蚀,结合压缩压力判断。
(2)单缸排温过低爆压和油门刻度不变:这基本是是由于定时提前,或者气阀间隙调整不当造成的。爆压最高值和最低值之差不能超过0.5MPa,喷油定时各缸差值保持在 1°以内。发电机工况的分析,一定要结合各个参数进行比较认真分析,因此发电机爆压测试,一定要结合月度报表,认真做好。
4.曲拐箱的检查,活塞、缸套、轴承、系统油(油质和分油)、凸轮(4000-5000)、拐档差的测量。
曲拐箱的检查内容主要包括:活塞群的检查;缸套的检查;主轴承、大端轴承及平衡块的检查;系统油的检查;测量拐档差等。定时凸轮也在这时候一起检查。
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(1)活塞裙的检查。
①将要检查这一缸的活塞盘车到下止点。                                               
②检查活塞裙部滑油的分布情况,正常情况都是有一层薄薄的油层。
③检查活塞裙部是否有刮痕和积炭的存在,如果有,说明活塞环的密封效果开始变差,应结合保养时间,做好计划保养。

(2)缸套的检查
①检查连杆小端,活塞底部的情况。
②这个点是由于之前活塞积炭太多,滑油润滑不良造成的轻微干磨。如果检查有这情况的话,要及时结合保养时间,做好保养计划。
③正常的缸套表面情况:有一层薄的油膜,没有积炭和刮痕。
④检查缸套外围与机架的结合处,检查是否有漏水的情况。

(3)主轴承的检查
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主轴承主要是要检查是否有金属屑的存在,检查主轴承上紧螺栓和侧面螺栓有无松动的迹象,结合拐档差判断主轴承的情况。
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 (4)连杆大端的检查
主要检查连杆大端轴承的间隙,用拨动法检查轴承在上下左右的移动情况。检查连杆螺栓有无松动的迹象,如图中所示,检查螺栓和下端盖上的马克是否还在同一位置上。除此之外,还要检查平衡块螺栓的锁紧情况;系统油的油质(颜色,气味,黏度,是否有乳化的迹象,用试验纸检查滑油的含水量,以及曲拐箱底部是否有杂质等)。
(5)拐档差的测量
在平时的维护保养过程中,每一台发电机最少 3 个月检查一次拐档差,并将检查结果填入季度报表中。测量拐档差应该在冷车的时候测量。检查的时候同样最重要的就是要注意安全,将发电机转到手动控制,关闭起动阀、燃油进口阀,停预润滑泵,集控室发电机并车屏挂上警示牌。
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如图所示,盘车盘到下止点后 30  °的位置(如图中红色圈 1所示),然后将表装到红色圈2 的位置。将表的指针调零(大概要有 2 圈的压缩量)。然后继续盘车,到 E、T、P、PB的位置记录数值。
(6)测量数据的记录
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①销位法:销位法的记录是这五个点分别代表的是曲柄销的位置。
a、T-(PB+EB)/2:如果为正值:主轴承因为磨损,轴往下沉, 如上图中的LOWER SPREAD.正常情况因为轴承的磨损,这个值通常都是会越来越大,但是不能超过限定值,通过每次数据的分析可以判断主轴承的磨损情况,或者曲轴的一个线性情况。
b、如果为负值,那么这两端的主轴承就比相邻的要高,如上图中的 LOWER SHRINK 同样不能超过限定值。
P-E   高压油泵侧和排气侧的差值,如果为正值,则曲轴偏向排气侧,如果为负值则偏向泵侧。
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②表位法记录的数值是表所在的位置。
 5.气阀间隙的检查调整(1000h-1500h)
进排气阀会因为发电机在运转过程中温度的变化,发生膨胀和收缩。会影响进排气阀开关定时,从而影响发电机的运转工况。气阀间隙如果过大,则进排气阀延迟打开,提前关闭,导致换排气不充分,影响燃烧质量。如果气阀间隙太小,则进排气阀提前开启,甚至关不严,导致热功率损失,气阀被燃气冲刷,减小气阀和阀座的寿命。气阀间隙检查时间间隔是1000h-1500h.
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①将要调气阀间隙的这缸盘车盘到压缩上止点(通常按照发火顺序调节,同时检查高压油泵的供油定时)
(三种方法:1.根据进排气阀顶杆不受力时,就可以进行调节;2.看飞轮上的刻度,指示到单缸上止点位置就可以调节;3.打开凸轮轴箱道门,看凸轮在基圆上即可调节)
②松锁紧螺母②&  ④,然后松气阀摇臂调节螺栓①和 T 型块调节螺栓③。
③从中间压住 T 型块,使间隙 A 为零,然后调节螺栓③,将间隙 B 调到零,然后用螺丝刀固定调节螺栓③,上紧螺母④。
④将塞尺塞进间隙 C,调节调节螺栓①,直到塞尺稍有点涩手,将锁紧螺母②上紧(注意塞尺的厚度,排气阀间隙值大于进气阀)。上紧螺母② 时要注意,不能让螺栓① 转动)。
⑤上紧螺母②后,再用塞尺塞一下,移动塞尺可以松点,不能过紧,不然间隙太小(宁可大点也不要太小)。
6.供油定时的检查(2000h-2500h)
按照发火顺序,将 1 缸盘车到发火上止点前供油提前角的刻度(根据船上的发电机铭牌上标注或试航报告),检查高压油泵上的供油定时马克位置,是否在同一直线上。如果不是,松锁紧螺母 2,调节螺栓 1,将马克线调整到同一直线上。供油提前角提前,则爆压增大,供油提前角延后,则爆压减小(比如说你想调到上止点前7度,你就盘车到飞轮指示该缸上止点前7度,调整高压油泵供油定时马克重合就行,但有时也要借助专用工具)。
 7.长时间停车的维护
在进船厂大修,或者有某些部件损坏,没有备件能及时修好的情况下,发电机就可能会处于长时间停车的状态。如果长时间停车,那么需要注意以下几点:
①预润滑泵,在能不停的情况下就不要停,让发电机一直处于润滑状态。
②定期要盘车,最好是每天都能盘车几圈,使预润滑油能均匀分布,特别是缸套和活塞。如果能够冲车的情况下,最好能冲车,让缸套中的水分杂质冲出,然后关上示功考克。
③定期检查系统油的油质油量,如果有增加的情况,要及时检查是否有漏水到曲拐箱的情况。
④燃油在停车前换成轻油,并且定期给高压油泵齿条加滑油,并且活络。
8.冷却器清洗、高压油泵润滑、电机滤网更换
(1)冷却器的清洗:主要是空冷器和滑油冷却器,以及淡水冷却器。在进出口温差比较大,或者冷却效果不佳的时候,要定期进行冷却器的清洗以及更换锌块。
(2)高压油泵的润滑:YANMAR 发电机的高压油泵,齿圈和齿条有专门的一路油从摇臂下来, 对其进行润滑,要定期检查和调节其润滑油量。大概一分钟6-8 滴为宜。
(3)电机滤网的更换:电机滤网如果太脏的话,那么电机的散热效果就会变差,影响电机的工况,甚至可能导致电机过热,因此该滤网也要勤于更换,更换之前要先确保发电机处于手动控制状态。
本文来自网络,个人稍加整理,仅供参考和交流只用!

作者:张老轨 来源:船舶讲武堂

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